上海铁路南站作为上海铁路枢纽规划的南大门，也是上海市规划中最重要的对外交通枢纽和市内换乘枢纽。区域内除铁路南站外，还包括长途汽车站、8条近郊线路和12条市内公交线路总站、3条轨道交通线路站点以及出租车和其它社会车辆的上下客站点，如何处置好各种交通方式的相互连接沦为项目胜败的关键。　　不应业主邀，法国AREP公司和上海现代建筑集团华东建筑设计研究院联合体参与了上海铁路南站建筑方案概念设计国际招标，经过三轮竞标中选。上海铁路局局长陆东福看了由华东设计院等设计的的上海南站新格局后说道，上海南站站房建设在指导思想、规划原则、设计理念上，构建了具备前瞻性的四大突破：首先，构建了国际招标零的突破；其次，特别强调了以人为本，突破了铁路过去站房设计以管理为本的思路；再者，突破了铁路过去站房建设以我为主的大哥观念（与周边环境僵化的弊端，统一规划，综合统效），特别强调了火车站与城市的有机融合，特别强调了地区性景观的整体效应；第四，突破了车站旅客人流与社会人流隔绝分离的传统站房模式，明确提出了解决问题国铁、地铁、地面公交的换乘地下通道交融的新思路。

　　圆形主展屋突破常规5万平方米的圆形屋盖，晶莹剔透的外观，无论在白天还是夜晚，都能沦为各个方向的视线焦点。建筑整体结构，气势磅礴。

南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿越而过。没喧闹的高音喇叭，没夹杂的往来客流，圆形火车站的创新，带给的是井井有条的大空间概念。南站的主站屋大体有3层：上层是抵达层，有700多米宽的高架环形抵达平台、可同时容纳1万（六千）多人候车的候车区、检票地下通道等；中层与地面同低，是站台层，与南站的南北广场连接，有贵宾候车室、车站公安派出所等；下层是抵达层，另设旅客出有车站地道、6600多平方米的地下换乘大厅、售票厅等。

这一布局大大便利了利用各类交通工具抵达南站的乘客，更加可施展车站旅客较慢有序撤离。以候车为事例，搭乘出租车等机动车的乘客，可以在高架环形抵达平台等候，从给定一个入口处转入候车大厅，车辆可沿坡道下至南北广场撤离，或沿高架匝道通向沪闵高架；乘坐地铁一号线、明珠线和规划中轻轨线的乘客，南北地下换乘大厅转入主站屋；至于搭乘各类公交车、团体大巴的乘客，还可以在南北广场等候后，沿步行地下通道转入主站屋。　　从功能上而言，圆形设计解决问题了两个方面的问题：一是环形高架车道大大增加了行驶长度，其可循环性能防止车辆阻塞的情况，以确保车站本身的营运效率和城市高速南北向的畅通；二是环形广厅大大增加了入口的数量，获取了旅客进站的高穿透率。

从形象上而言，圆形设计也解决问题了两个方面的问题：一是车站主正立到底是列车进站面向城市的方向还是面向广场的南北方向，圆形方案以其向心性和均衡性，精妙规避了主正立的概念，使各个方向的视觉效果更加平稳艳丽；二是由于地块中铁路与南北两侧城市主干道成一定角度，而跨线式候车方式掌控了建筑主轴线不致垂直站台，这样使得主站房与周边道路广场构成变形的紧绷关系，圆形设计顺利地解决问题了这一对立，使之与周边的关系更加人与自然。.。

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