体验式购物中心入口设计　概要：体验式购物中心是商业较新的发展的模式，目前，在我国有数从一线城市改向二、三线城市发展的趋势，作好入口设计对体验式购物中心的商业效益和社会效益有最重要的意义，作者将之前有数的体验式购物中心的入口设计经验总结出来，期望对以后的设计获取一些理论上反对。　　关键词：体验式，购物中心，入口　　入口是交流体验式购物中心内外空间的地下通道，是购物中心给顾客的第一体验，作为体验要素的基本部分，深入研究它，对作好体验式购物中心设计具备最重要意义，作者从方位的自由选择和设计因素2个方面分别做以研究。

　　1入口方位自由选择　　1.1与城市交通的融合　　随着经济发展和技术变革，城市向立体化拓展,交通也南北立体化和整体性协调发展。于是在商业项目场地规划设计中，能将城市交通设施与商业项目融合考虑到，是一个更为成熟期的现代城市发展的必然选择，也是适应环境低碳经济发展的趋势，构建经济、社会和环境效益的统一。

　　1.1.1便利上下班的设计　　在确认商业建筑入口方位时，不应充份研究中环线地段的人群活动规律与特性，并对人的心理展开分析。环境设计中的定向与觅路问题已日益引发人们的注目，美日等国研究人员曾早已积极开展大量的专题调查，并从各自角度抵达得出结论了不尽相同的理论看法，觅路已沦为人环境研究中一个最重要的分支，人们在环境中借以找寻最重要地点的明确不道德，说明了了人最典型的觅路方式为最短距离的自由选择，所以在购物中心的入口方位自由选择应当顺从行人的活动规律，才能使更加多的顾客顺其自然地进人，使商场经济效益有所提高。由于公交或地铁作为城市公交系统的基本组成部分，运输量大，人流多，网络契，亲民性等特点，则在其站口附近的商业项目，一般来说能取得大量持续人流，有目的性或非目的性的购物人群因便捷的交通往往被更有。

因此，在条件容许下，体验式购物中心的功能定位与设计研究不应融合城市交通设施，运用一体化设计理论，将城市交通路线划入到购物中心交通体系中是项目取得大量持续人流最有效地的方法之一。这样就确保了参观者在不来车站的情况下成功抵达购物中心，增加了切换时间，给参观者带给很多便捷。在条件有限的情况下，商业中心的出入口也要力求与地铁口、城市公交站点等其它城市交通换乘设施维持彼此间的畅通与便利，使参观者能用最短的时间内成功抵达商业目的地。

香港很多购物中心就是与城市地铁口极致融合打造出的，比如太古广场，时代广场，沙田购物中心等，集餐饮、购物、休闲娱乐、娱乐多功能于一体，符合消费者上下班便利的市场需求。此外，也可以将换乘设施以枝干状的方式了解商业区域内部，与商业活动路线大自然交汇，超过招揽人气的目的。

比如香港朗豪坊，虽然不和旺角地铁站模块，但出有了地铁口多条道路可供选择，每条步行十多分钟之后抵达。　　1.1.2具体流线方向的设计　　城市里交通系统与购物中心紧密结合并非每个购物中心能几乎获得符合，某种程度不会接到地理条件的影响，在条件有限的情况下，应当融合城市规划部门的规划设计对城市人流加以人性化的导向设计，使之沿着清晰明确的路线较慢抵达购物中心。城市地铁系统的创建对商业起着明显的导向起到，也是体验式购物中心优劣势所在。

利用城市地铁系统造就商业人气沦为目前商业选址的最重要因素。利用地铁出入口的地下通道加以精妙的引领，让顾客顺其自然地转入商业内部是目前常用的引领方法。另外，横向方向的导向性设计也不容忽视。在人流量大的情况下，可考虑到复合型的人流导向体系。

例如：在各楼层分别设置人流引入口，或者分地面和地下展开立体人流引入，从而构建商场各楼层人流的均衡性以及防止单一楼层引入人流的挤迫性。比如香港九龙站，就是充份设计引领系统，分层分口，将人流按照有所不同目的地分流引领，交通和购物的商业效益相互促进。　　2入口设计因素　　2.1入口与周围环境协商　　入口的设计应当适应环境周围环境。

入口布局的方位是购物中心布局的一个最重要组成部分，其主要制约因素是基地周围环境对建筑总体布局的综合影响结果，如城市南北向的方位、街道界面的连续性和标志性、道路转角的处理方式、城市最重要建筑和景观广场的方位、周边己有的建筑和历史文脉的制约条件、日照间距和制约条件，入口的设计须要根据周边的建筑空间环境因地制宜，一种入口的模式并不限于于每一种建筑空间，自由选择适合的入口模式必需根据建筑空间环境而以定，周边的城市环境和建筑环境对于入口的影响是比较显著的，广阔的城市空间可以容许入口的设置较为泊，而密度较高的城市空间对入口的设置具备严苛的拒绝。比如正佳广场的入口（图1），设计成台阶地下通道，必要将建筑前作为城市广场的区域与建筑相连，有效地的将城市环境与建筑融合，做商业效益和社会效益的统一。　　　2.2入口朝向要为消防考虑到　　在对购物中心的入口自由选择时，要合乎顾客心理并且要融合消防设计，入口是补风的进风口，最差设置在主导风向的绝对优势方向，而且要融合购物中心周边的广场设置，以便于人们在火灾等事故再次发生时，可以迅速撤离。

　　2.3入口反映出有特性　　2.3.1标明性　　建筑出入口的标志性为人们提醒着某一建筑的性质和领域。有所不同类型的建筑，由于空间内容、用于目的和服务对象的有所不同，在外部形象上具有独特的特征，因而为人们辨识这类建筑类型和性质获取了非常丰富的视觉信号，建筑的出入口经常正处于整体建筑形象的线条支点或趣味中心，往往是人们仔细观察建筑时的视觉中心和最重要的提醒物，因而具备独特的标志性和识别性。　　入口是商业建筑给与人们的第一印象，它影响到人们对建筑以及购物的整体印象。非常简单的建筑入口，往往水淹于城市的繁盛之中，无法引发人们的留意，所以都会型购物中心不应将入口放到十分引人注目的方位，在入口的形体和装饰上展开增强处置，通过入口的顺利设计更有更好的人流，带给更好的商机，也留下消费者一个较好购物体验印象。

　　2.3.2可辨识的标志性　　购物中心出入口大多数形象独特醒目，更容易辨识，有的出入口造型美观令人赏心悦目有的造型独有，别有一番意味，一些入口或使用了滑稽的造型或利用动静，凹凸的变化与地面建筑整体形象构成反感的对比或使用质感色彩的处置区别于其它视觉要素，都能流露出独特的性格特征和生动的标识感觉，建筑入口的标志性是人们视觉上的反应与尊重，并依赖某种符号而不存在，购物中心入口的周围或入口的必要部位设置提醒物和媒体，如雕塑、广告等符号，往往能唤起人们的了解与误解，不会更加有效地充分发挥其标志起到。美国霍顿广场入口用装饰效果的埃及方尖碑作为标志，起着较好的视觉效果，减少了标志性（图2）。

　　2.3.3人性化　　不仅合乎长时间消费者的安全性、舒适度的用于拒绝，而且也要考虑到残疾人，老年人的用于拒绝，作好无障碍设计，为残疾人，老年人等行动不便者建构长时间生活和参予社会活动的便捷条件，避免人为环境中有利于行动不便者的各种障碍，让他们也可以无聊购物、体验购物过程，是作为现代购物中心设计水平提升的最重要标志。在日本，无障碍设施较为普及，国家制订的统一建设法规中还包括无障碍设计，每一幢建筑物完工时，有专门部门竣工验收无障碍设施建设否附合规定，在一些公共设施中，特别是在是商店，按建筑面积大小构建有所不同等级的无障碍设计，如，面积小于平方米的大中型商业建筑，规定要为残疾人，老年人获取专用行驶、厕所、电梯等设施。　　2.3.4艺术性　　有些购物中心用一些雕塑、喷泉或者一些艺术绘画装饰不作入口，富裕艺术气息，以此更有顾客，减少了购物体验。香港朗豪坊入口处使用美国艺术家LarryBell的HappyMan雕塑，建构一种艺术氛围，反映该购物中心的潮流与动感的品位特征（图3）。

　　　　3辩论　　目前，国内的体验式购物中心早已从一线城市改向二、三线城市发展，而这些城市由于经济和商业发展等原因，并没地铁系统的交通条件，城市交通仍以公交巴士系统居多，解决问题好交通沦为体验式购物中心在次级城市发展过程中遇上的一个难题，影响着购物中心方位的自由选择，因而，发展出有一个较为独有而又简单的次级城市的体验式购物中心发展模式，是当前引人注目的问题，作者指出一）与当前的公交系统结合，强化其枢纽与两翼交通的起到。二）发展lifestylemall,增大mall的规模，融合小区设置。

三）强化郊区mall的发展，适应环境私家车发展市场需求。　　　　参考文献：　　[1]王敏.城市商业步行街行驶空间商业研究[D]:[武汉理工大学硕士学位论文].武汉：武汉理工大学,2006,17-20　　[2]顾馥保.商业建筑设计[M].北京：中国建筑工业出版社，2003　　[3]张庭伟等.现代购物中心[M].北京：中国建筑工业出版社，2007　　[4]B.JosephPine,JamesH.Gilmore.WelcomeToTheExperienceEconomy[J].NewYork:HarvardBusinessReview,1998　　[5]中国二、三线城市，国际一线品牌SHOPPINGMALL的蓝海？.21世纪经济报导2009.3.2第041版.。

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